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內容來自hexun新聞

發改委公佈油品升級加價方案

早報記者 李躍群 實習生 楊漾油品升級帶來空氣質量改善的同時，消費者需要付出怎樣的代價？9月23日，國傢發改委宣佈：今後兩年各地車用汽、柴油質量升級至第四階段，每噸分別加價290元（約每升0.21元）、370元（約每升0.32元）；2017年年底後，升級至第五階段時，每噸分別加價170元和160元。國傢發改委稱，油品質量升級後，按照優質優價原則適當提高油品價格，體現瞭“誰污染、誰負責”，多用油、多負擔的原則。“誰污染、誰負責”原則意味著，油品升級的成本將主要由消費者買單。值得一提的是，此前，北京、上海等地區汽、柴油質量從第二階段升級至第四階段時，每噸已累計分別加價410元和480元。按此次加價政策，上述地區汽、柴油質量升級至第五階段時，每噸隻需再加價50元。目前，已全面用上第五階段汽、柴油的地區隻有北京。國傢發改委稱，第四、第五階段油品質量標準在全國全面實施後，將重新進行成本監審，必要時調整加價標準。各地自定漲價時間國務院本月剛剛發佈瞭《大氣污染防治行動計劃》，正以前所未有的力度推動防治大氣污染形勢，油品質量升級的加快正是題中之意。新華社援引的數據顯示，一些城市空氣中PM2.5（細顆粒物）的20%左右來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放瞭全市58%的氮氧化物、40%的揮發性有機物和22%的細顆粒物。在霧霾圍城的壓力之下，中國推出瞭被稱為最嚴排放標準的汽油國五標準。按照現行油品標準，汽油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm（1ppm為百萬分之一）降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm；柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm。不過，油品升級帶來的漲價，並不會立即兌現。昨日，國傢發改委價格司有關人士稱，這次公佈瞭各地車用汽、柴油質量升級至第四、五階段價格上調標準，並不意味著各地車用汽、柴油價格立即上漲。除北京等地提前實施油品質量升級，價格基本調整到位外，各地成品油質量升級加價取決於各省份或城市何時升級油品質量。按照國傢確定的油品質量升級時間表，第四階段車用汽油標準過渡期截至今年年底，第四階段車用柴油標準過渡期至明年年底結束；車用汽、柴油第五階段標準過渡期均至2017年底，其中，京津冀、長三角、珠三角等重點城市過渡期至2015年底。中宇資訊分析師張永浩昨日分析稱，“因為各地油品升級進程並不一致，發改委並未設定明確加價時間表，給予地方政府極大的自由度。我認為實際加價將同步於油品升級計劃表，最晚將於過渡期結束執行，而提前完成升級置換的地區極大可能提前執行加價政策。”國傢發改委昨日表示，為加快改善空氣質量步伐，“鼓勵有條件的地方”提前升級油品質量，適時按國傢確定的加價標準出臺當地的加價政策。煉廠升級成本幾何油品硫含量的降低，必然會增加煉油企業的成本。對於此次加價幅度的測算，國傢發改委相關負責人昨日解釋稱，其會同財政部和地方相關部門對中石油、中石化已完成第四、第五階段油品質量升級改造煉廠的成本進行瞭全面調查與審核。根據成本審核結果，考慮煉廠消化部分成本因素，確定汽、柴油質量升級至第四階段每噸分別加價290元和370元；從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。不過，目前市場的焦點是：硫含量從50ppm下降到10ppm，煉油企業到底會增加多少成本？增加的成本，與汽、柴油每噸170元和160元的提價幅度相比，是高還是低？國傢發改委價格司的相關人員透露，對已完成升級改造煉廠的調查表明，煉油企業的設備更新改造投入少則十幾億元，多則幾十億元。不過，國內一傢設備較為先進的千萬噸級煉廠的相關負責人昨日對早報記者分析稱，要實現國五排放要求，需要對煉廠進行技術改造，比如采用S-Zorb技術。采用該技術的設備改造大致是每噸產能幾十元費用的水平。對應一傢千萬噸煉油企業來說，改造的設備投入費用就是幾億元的規模。“這對煉化企業來說完全可以承受。”而目前，國內千萬噸煉油企業的汽、柴油年銷售量大致也在千萬噸左右的水平，這意味著乘以汽、柴油每噸170元、160元的提價幅度之後，一傢千萬噸煉油企業的年收入將增加16億元左右。在運營成本方面，采用瞭S-Zorb技術後，煉油企業脫硫的成本較之前更是大為降低。前述煉油人士稱，用S-Zorb技術要比以前用固定床脫硫便宜，其中有一點便是脫硫的催化劑不涉及貴金屬，用的是氧化銅，而且能夠實現國產，技術都在自己手上，成本能夠控制得很低。5月28日，中國石化(600028,股吧)催化劑有限公司剛剛在京揭牌。“現在，有瞭自己的技術，自己也能制造。”一名油氣市場人士對早報記者稱，國傢的油品升級政策正是要鼓勵煉油企業做好環保工作，生產排放標準越是嚴格的油品，企業的利潤會越高，之前幾次油品升級的思路也是如此。前述市場人士稱，這次給瞭國五標準的汽、柴油每噸170元、160元的漲價幅度，是為瞭給一些比較落後的煉廠升級留下餘地。“我也跑瞭一些廠，目前還達不到像金陵、鎮海這些大廠的裝置水平。這些老廠現在如果要改造，生產國五油品，在投入上面可能還是比較多一些。”對於為何國四升國五的漲價幅度要小於國三升國四的問題，張永浩稱，“相對而言，國四階段隻是國三到國五階段的一個緩沖期，中國主營煉廠的油品升級佈局就是奔著國五標準去的，以S-Zorb裝置為例，裝置升級完成即可一步到位升級至國五，所以國四到國五的難度降低。”“油企承擔三成成本”關於油品升級帶來的成本增加該怎麼分攤的問題，國傢發改委相關負責人昨日稱，油品質量升級加價標準是按照煉油企業消化一部分成本、消費者負擔一部分成本的原則確定的。今年2月6日，國務院常務會議明確要求，加快國內油品質量升級，並按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。中國能源研究會副理事長周大地昨日在接受新華社采訪時表示，面對日益嚴峻的大氣污染形勢，采取集中升級油品質量的方式，減少終端污染，是世界各國普遍推行的方法。雖然北京等少數城市汽車擁有率較高，但就全國13億人而言，開車用油的人群不及總人口的5%。油品消費者作為直接污染者，為此負擔一定的成本是合理的。就具體的分攤比例，新華社昨日援引發改委價格司有關人員的說法稱，此次石油企業約承擔瞭三成左右的成本提升。中石化在今年8月曾對外表示，過去10年在煉油板塊累計投入2000多億元，今後每年還要投入300億元進行升級改造。不過值得註意的是，昨日國傢發改委對於國五油品降標的問題並未提及。而辛烷值降低帶來的問題，最終將由消費者埋單。根據此前新華社旗下《經濟參考報》的報道，國五汽油升級方案采用瞭類似京五的降號處理，國五汽油標號（辛烷值）從90號、93號和97號分別降至89號、92號、95號。有汽車專傢也表示，如果不用汽車廠商推薦的標號（比如97號的汽車推薦使用97號汽油），4S店是不負責保修的。就脫硫與辛烷值的關系，安迅思息旺能源分析師儲節旺對早報記者稱，降低硫含量，必然會造成辛烷值的損失。因為去硫，就要加氫。這會使部分碳氫化合物的長鏈變成短鏈。而通常來說，長鏈越多，辛烷值越高。那麼辛烷值與汽車運行的關系又是什麼？《經濟參考報》援引中國環境科學研究院車用燃料排放實驗室主任嶽欣的話稱，辛烷值與汽油壓縮比相關，辛烷值越低，汽車的燃油效率越低。一位汽車行業人士也稱，未來一旦使用低標號的汽油，會自動檢測到發動機出現爆震傾向，從而導致油耗增加和排放惡化。煉廠人士對早報記者稱，使辛烷值達標的方法有三種，分別是：調整油品本身的異構烷烴的比例；調整芳烴的比例；添加MMT（甲基環戊二烯三羰基錳，即含錳抗爆劑）。中國主要采用後面兩種。“現在，國傢標準要求芳烴比重要降低、MMT不得添加，那麼剩下的隻能是降標號瞭。”上述煉廠人士稱，“現在，芳烴升標號的手段已經是用足瞭。芳烴的添加主要是二甲苯即PX，但現在國傢的標準也是要求降低。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-24/2胎房貸年息利率多少免費諮詢試算158264111.html

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