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D31列車大連站始發
記者瞭解到，大連昨起在盤營高鐵線路上運行的6趟動車均使用CRH5車型，最高時速250公裡，與以往的D31使用車型一樣。該車車門處有低站臺翻板，高低站臺均適宜停靠。
乘務組上車前培訓
為瞭提高運能，都采用重聯的方式。記者在站臺上看到，兩列列車在中間對接相連，流線型的設計，猶如兩隻接吻的海豚。
重聯方式"海豚之吻"
大連客運段宣傳助理於晶說，盤營高鐵開通前，坐動車組列車從大連到北京，需經由哈大高鐵繞行沈陽後，再通過既有京哈鐵路到北京，運行的過程就像一張"弓背"；盤營高鐵開通後，大連到北京乘坐動車組列車不必再繞行沈陽，可經由哈大高鐵線上的下夾河線路所接入盤營高鐵直接聯通至既有京哈鐵路，運行的過程就像一張"弓弦"。這種運距上的"弓弦效應"，有效縮短瞭時空距離，使大連到北京最快旅行時間由原來的7小時39分壓縮至6小時02分。
據瞭解，盤營高鐵開通後，大連開通的動車均為CRH5型，為瞭提高運能，都采用重聯的方式。
弓弦效應 不經沈陽列車運距縮短
9時08分，D31列車平穩駛出，它將成為大連駛往北京的首列不經沈陽，而經由盤營高鐵的動車。"我們以前坐過動車到北京，記得將近8個小時。 "一對去北京探親的老兩口告訴記者，他們聽說到北京的動車將不再經由沈陽，6個小時就能到北京，特意將行程改到9月12日。"我們要親自體驗一下。 "老兩口說。
8時35分，兩名列車長及六名列車員整齊列隊，在接受派班員的點名、提問後，奔赴大連火車站。8時50分左右，一列白色的動車駛入站臺，列車員們各就各位，迎接著乘客們的到來。隨著客流的湧入，"1-8號車廂乘客往右走，9-16號車廂乘客往左走。 "一位站務員在樓梯口處引導乘客上車。
車型
10時27分，列車從營口東站駛出，"很快就要進入盤營線。 "指導司機潘傑告訴記者。大約八分鐘左右，記者看到列車經由一個分岔口，沿左線前行。"我們現在就途經下夾河線路所進入盤營線瞭。 "潘傑說，雖然D31的車型沒有變化，但改行盤營線，其間途經一個車站，五個線路所，在這九十公裡的線路中司機需要掌握若幹數據及線路情況。盡管之前已經在新線上試運行瞭兩個月左右，對於昨日的首發，潘傑和司機楊德寅仍然不敢放松。
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駛入盤營高鐵線路
10時05分，列車在鮁魚圈站停靠，"這是新增的站點。"大連客運段主管乘務副段長張兵傑說。而停車兩分鐘後，列車駛向營口東站。張兵傑說，D31大連至營口站段在哈大高鐵上運行，受車型限制，時速為250公裡，從營口東起不遠處，就將進入昨天正式通車的盤營高鐵。
昨天，盤營高鐵正式開通運營，大連至北京4對，至天津1對及至錦州的1對動車，經由盤營高鐵順利完成瞭首次運行。記者上午登上瞭D31列車，親身體驗不再經由沈陽的進京動車的快速旅程。
送孩子到大連上學的魏女士，以前都是開車來往於葫蘆島和大連之間，"開車耗時，花銷也大，坐動車不到三個小時就到瞭！ "魏女士覺得太方便瞭。
內容來自sina新聞
而一位在北京上學的大連女孩也高興地趕乘昨天第一班進京動車去學校。"我以前都是坐臥鋪去北京，在車上得呆一個晚上，挺遭罪的，現在每天都有4班動車，單程6個多小時，很便捷，選擇也多瞭。 "女孩說。
CRH5車型 最高時速250公裡
首列經盤營高鐵進京動車駛出大連
記者註意到，車內有一等座、二等座兩種座席，座位舒適，可以旋轉，車內大行李架、餐車等服務一應俱全。而大連客運段對車內的衛生要求十分嚴格，盡管前一晚列車已經入庫檢修清掃完畢，記者看到，幾位列車員還是時不時用抹佈細致擦拭，連坐椅腳那樣的地方也不放過。
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昨天一早7點40分，當記者趕到沈陽鐵路局大連客運段時，指導車長李微正在帶領乘務組進行著上車前的培訓。"這趟車的經由、時刻等都發生瞭變化，列車員必須瞭如指掌，對答如流。 "李微說。
大連到北京的動車不再繞行沈陽，經由盤營高鐵後，旅行時間縮至6小時02分。半島晨報、海力網攝影記者樸峰車內有一等座、二等座兩種座席，座位舒適，可以旋轉。
據瞭解，盤營高鐵位於遼寧省中南部，西接京哈線秦沈通道，東連哈大高鐵。開通運營初期，將依靠盤營高鐵的雙向聯通優勢，圍繞沈陽、鞍山、營口、遼陽等遼寧中部城市開行高鐵列車。其中，沈陽(北)～盤錦將開行3對高鐵列車、沈陽北～錦州南開行1對高鐵列車、大連北～錦州南開行1對高鐵列車。隨著這些高鐵列車的開行，從錦州到盤錦隻需34分鐘，從營口到盤錦隻需27分鐘，從盤錦到鞍山隻需28分鐘，從鞍山到遼陽隻需11分鐘，從遼陽到沈陽隻需24分鐘。
半島晨報、海力網記者齊芳芳
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-09-13/07282415010.shtml
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