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內容來自hexun新聞
房屋二胎利率試算怎麼貸款比較會過件>土地貸款台中梧棲土地貸款德國電力化未來從交通工具開始
“柏林正在走向電力化”，這是德國首都柏林2012年開始實施的一個計劃，是整個德國能源轉換目標中的一部分。德國政府提出2020年關閉核電站，改用風電、太陽能等清潔能源，而電力化的核心正是交通工具的電力化。“這包含瞭我們減少碳排放的決心，我們盡量減少對汽油、天然氣等不可再生能源的依賴。”柏林夥伴組織電動汽車項目柏林代表處首席代表GernotLobenberg說。柏林試點2020年德國將關閉所有核電站，不再使用核電。GernotLobenberg說，這完全不同於法國等其他國傢，因為在很多國傢，由於沒有碳排放，核電被視為清潔能源。對於德國而言，關閉核電站是一個遠大目標，電動汽車是新能源體系中的一部分。他還解釋稱，這個目標意味著創造更多可再生能源，同時減少煤電。整個國傢層面的電動汽車方案在三年前被提出。德國聯邦議會經濟和科技委員會主席ErnstHinsken告訴記者，德國計劃到2020年擁有100萬輛電動汽車。為此，德國聯邦政府提供1.8億歐元支持四個不同地區作為試點，實踐電動汽車在德國的應用。柏林是其中一個試點。2012年1月19日，柏林警察部門接收瞭11輛可轉換能源汽車，這是柏林試點首批120輛中的一部分。柏林市政府計劃投入16億歐元支持交通電力化。柏林在試點中要求，試點項目的電力供應必須為綠色能源，比如供應商之一Vattenfall的電力產品為該項目隻提供風電。據GernotLobenberg測算，每增加100萬輛電動汽車，需要增加0.3%的電力供應，德國人口8200萬，假設最高擁有4100萬輛計算，這些電動汽車需要增加15%的電力供應。為瞭實現電力化目標，柏林與鄰近的勃蘭登堡結成聯盟，來保證柏林的電力需求。勃蘭登堡的電力50%以上輸送到其他地區，大約5316兆瓦，其中82%來自風能。柏林和勃蘭登堡的電力需求，其中95%來自後者。而到2015年，預計以風能為主的清潔電力將能滿足柏林和勃蘭登堡的所有電力需求。而相對於尾氣排放，德國更加關註汽車能源，即便尾氣排放合格，但如果能源來自汽油，那還是有污染。目前德國很多行業都以能源來源是否為可再生清潔能源為發展依據。技術尚不成熟在電動汽車的推廣上，德國政府和企業格外謹慎。自從德國提出電力化目標後，像奔馳、大眾和雷諾等汽車企業和電池企業做瞭大量的研發，目前這些企業已投產瞭電動汽車和混合動力汽車。ErnstHinsken很坦誠地表示：“電動汽車現在還不能被證實可用於長途，德國一旦要推出這樣的汽車，一定要保證質量。”德國社民黨議會黨團能源工作組主席RolfHempelmann說，大部分企業生產的電動汽車隻是部分電池驅動，真正的電動汽車需要完全用電來支持發動機，但目前這是企業研發的目標。另外，汽車充電問題還沒有更好的解決方案。在全國范圍內至少在一個州的范圍內隨時能充電，電動汽車才能大面積推開。RolfHempelmann認為，僅在充電這塊就有很多概念和方案，可以討論很長時間。在漢堡市的港口新區，馬路邊上偶爾能看到電動汽車充電站，旁邊停著兩輛電動汽車作為演示車。漢堡市綠色能源汽車項目的負責人以歐洲兩大品牌的電動汽車給記者示范，在市區內行駛與燃油汽車並無分別，但該工作人員表示，電池電量低於20%時，汽車會發出一些噪音，僅這一缺陷就無法使其向市場推廣。ErnstHinsken也曾和德國著名的汽車企業董事長討論電動汽車的上市日程，這位董事長坦誠地告訴他，企業現在還生產不瞭成熟的電動汽車。柏林目前使用的電動汽車主要由OPEL、MITSUBISHI、TOYOTA、RE-NAULT等汽車企業提供。在德國政府官員看來，目前的電動汽車隻適合在大城市作為短途工具來補充使用。目前柏林夥伴組織在進行各種測試，比如針對電池持續期的測試以及電動卡車的使用。“現階段，電動汽車被證明適合在城市內按日使用，用一天即充電。”GernotLobenberg認為，小型電動汽車是德國開啟交通電力化的一個入口。2012年有超過20款小型電動汽車將進入市場，到2017年，整個歐洲市場將達到28萬輛。在歐洲大城市，電動汽車正變得越來越流行。電動小型汽車特點是2至4個座位，車身最長3.4米，最高時速140公裡，價格低於16000歐元。GernotLobenberg預計柏林會成為倫敦和巴黎之後第三大流行電動小型汽車的城市。現在柏林在公共場所有超過220個充電插座。柏林市政府在推廣小型電動汽車時，還在考慮為用戶創造更好條件，比如開辟專門的停車區和卸貨區。柏林夥伴組織在其電動汽車俱樂部中吸納瞭汽車企業、電力能源企業、研究機構以及一些個人會員，這些成員需要支付年費。“德國的企業很清楚，交通電力化是德國的趨勢，如果企業現在不積極參與早期的研發和實驗，未來必定會錯過這一市場。”對此，GernotLobenberg很自信。成為俱樂部會員大公司每年需支付4900歐元，中小型企業和機構2400歐元，個人240歐元。如果成為合作夥伴，那麼大公司需要支付19000歐元，優質夥伴則需要支付49000歐元。這些企業和機構有機會參與試點項目，比如可以提供能源、提供汽車甚至研究成果和規劃方案，在未來真正大面積推廣電動汽車中搶得先機。柏林作為試點地區，需要在能源結構體系、汽車科技和交通網絡上做各種設計和嘗試。柏林市政府投入的16億歐元，在GernotLobenberg看來還能帶動6倍的市場投入。節能理念的土壤至今，德國政府從未提出補貼個人消費者以鼓勵購買電動汽車這一提議。德國聯邦政府經濟與科技部東亞經貿處處長何玲解釋：“我們相信市場。”她曾詢問自己周圍的六個朋友，他們均表示，如果有成熟的電動汽車上市，他們會購買，因為電力能源要比汽油便宜，而且對環境危害小。Beekmans是傢住柏林的一位教師，每天他和妻子都乘坐地鐵上下班，他們在柏林屬於中產以上傢庭，但至今沒有購置汽車。他解釋稱，汽車的碳排放不可原諒。他是一位環境友好人士，對所有污染物非常敏感，為此他時刻註意自己和傢人的行為及生活方式，其傢庭購電隻從提供綠色電力的企業購買，雖然價格會高一些。他甚至放棄瞭烘幹機這一德國大多數傢庭必備的電器，“這東西太費電瞭。”不過談起電動汽車，他表示一旦推出市場，他會購買，因為他的傢庭也需要汽車，女兒上學、外出旅行都會更方便。Beekmans的觀點在柏林並非少數，他說他周圍大部分朋友有著像他一樣的理念和習慣。他的一位朋友夫妻雙方的工作單位較遠，周邊未開通地鐵，各開一輛汽車，為此，夫妻倆總是感到非常內疚。“如果有電動汽車推出，我想他們兩位會換置的。”柏林56%的傢庭擁有汽車，但柏林夥伴組織在調查中發現，一輛汽車每天平均23個小時是在泊車，隻有1個小時在使用當中。與其他人分享汽車對於每一個人來說都更加實惠，比如“讓汽車每天運轉10個小時”這一概念目前很流行，所以德國政府有望借著這一概念在未來提供汽車給市民使用，而這些汽車必須是電動汽車。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-19/141566768.html
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